Báo cáo chuyên đề dành cho lãnh đạo cấp cao



MẠNG LƯỚI CONTAINER TOÀN CẦU

Phân tích kinh tế về cơ sở hạ tầng kỹ thuật số cho nền kinh tế container quốc tế

Tình trạng phân tích trang web: ngày 17 tháng 7 năm 2026
Dữ liệu trọng tâm của phân tích thị trường: năm tài chính 2024
Thời gian dự báo: đến năm 2029

Tóm tắt

Nền kinh tế container quốc tế là một trong những trụ cột của cơ sở hạ tầng kinh tế toàn cầu. Hơn 80% thương mại hàng hóa quốc tế được vận chuyển bằng đường biển. Việc sử dụng container không chỉ cho phép vận chuyển hàng hóa vật lý mà còn tạo ra sự kết nối tiêu chuẩn hóa giữa tàu, cảng, đường sắt, đường bộ, kho bãi, nhà kho và khách hàng công nghiệp cuối cùng.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Theo dữ liệu của UNCTAD, năm 2024, thương mại container toàn cầu tăng hơn 6%. Nhu cầu, tính theo khoảng cách vận chuyển và đo bằng dặm TEU, thậm chí còn tăng khoảng 11%. Một lý do chính cho điều này là do nhiều tàu phải chuyển hướng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng do sự gián đoạn ở Biển Đỏ.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Những số liệu này minh họa hai sự phát triển về cấu trúc:

1. Nhu cầu vận chuyển container quốc tế vẫn rất lớn.
2. Độ phức tạp trong hoạt động của nền kinh tế container đang tăng nhanh hơn so với khối lượng giao dịch thuần túy.

Global Container Network tập trung chính xác vào sự phát triển thứ hai này.

Nền tảng này không chỉ được định vị như một sàn giao dịch quảng cáo container. Kiến trúc hiện đang được công khai hướng đến một phạm vi rộng hơn nhiều: giao dịch container, cho thuê, cho thuê dài hạn, môi giới vận tải hàng hóa, dịch vụ kho bãi, danh bạ nhà sản xuất, thông tin cảng và bến bãi, các ưu đãi tài chính, tình trạng sẵn có trực tiếp, cũng như các mô-đun được lên kế hoạch sau này cho đấu thầu, đấu giá, chỉ số giá, theo dõi, quản lý tài liệu, CRM, ERP, API và đối sánh được hỗ trợ bởi AI sẽ được liên kết trong một hệ thống kỹ thuật số chung.Mạng lưới container toàn cầu)

Từ góc độ kinh tế, tầm quan trọng tiềm tàng không nằm ở một chức năng đơn lẻ, mà ở sự kết hợp khả thi của các yếu tố sau:

• Tổng hợp các ưu đãi quốc tế,
• nhu cầu có cấu trúc,
• tiếp cận thị trường đa ngôn ngữ,
• chuyên môn hóa theo chiều dọc,
• giao dịch tiêu chuẩn hóa,
• đối sánh dựa trên dữ liệu,
• Thông tin thị trường,
• Công cụ kinh doanh chuyên nghiệp.

Tuy nhiên, trang web hiện tại cũng cho thấy dự án vẫn đang trong giai đoạn đầu ra thị trường. Thị trường hiển thị hiện chỉ có một số lượng hạn chế các sản phẩm/dịch vụ. Một số mô-đun quan trọng được đánh dấu là các tính năng trong lộ trình phát triển. Cơ cấu giá dành cho người dùng chuyên nghiệp và tổ chức cũng chưa được công bố.Mạng lưới container toàn cầu)

Điều này dẫn đến một hình thức đánh giá khác biệt:

Mạng lưới container toàn cầu (Global Container Network) hiện chưa phải là một cơ sở hạ tầng thị trường toàn cầu hoàn chỉnh. Tuy nhiên, nó sở hữu một kiến trúc nền tảng mà từ đó một cơ sở hạ tầng như vậy có thể hình thành.

Điều này không tạo ra nghĩa vụ tự động buộc các nhà cung cấp phải tham gia. Tuy nhiên, sự hiện diện sớm có thể mang lại lợi thế chiến lược nếu có thể đạt được với nỗ lực hạn chế và cho phép công ty:

• Xây dựng sự hiện diện kỹ thuật số ngay từ sớm.
• Cung cấp dữ liệu được lưu trữ theo cấu trúc,
• đang thử nghiệm các kênh nhu cầu quốc tế mới
• Đảm bảo vị thế thị trường trước những tác động tiềm tàng của mạng lưới.
• Đã tích lũy kinh nghiệm về quy trình mua sắm và bán hàng kỹ thuật số.

Do đó, luận điểm kinh tế cốt lõi không phải là mọi công ty đều phải tham gia. Mà đúng hơn, đó là:

Nền kinh tế container càng được tổ chức bài bản thông qua các nền tảng tìm kiếm, so sánh, môi giới và dữ liệu kỹ thuật số, thì giá trị chiến lược của việc xác lập vị thế nhà cung cấp sớm, có thể kiểm chứng và hiển thị trên phạm vi quốc tế càng cao.

Mạng lưới container toàn cầu (Global Container Network) giải quyết chính xác sự thay đổi cấu trúc này. Tuy nhiên, thành công lâu dài của nó sẽ phụ thuộc vào khả năng xây dựng được số lượng đủ lớn các nhà cung cấp, người mua, kho hàng, giao dịch thực tế, dữ liệu kinh doanh được xác minh và lượng người dùng quay lại.

Chương 1

Sự phát triển toàn cầu của thương mại container

1.1 Từ đổi mới trong lĩnh vực vận tải đến cơ sở hạ tầng toàn cầu

Việc tiêu chuẩn hóa bao bì container là một trong những cải tiến năng suất quan trọng nhất trong thương mại thế giới hiện đại.

Trước khi có container, hàng hóa tại các cảng chủ yếu phải được xếp dỡ riêng lẻ hoặc theo từng kiện nhỏ. Điều này dẫn đến:

• chi phí nhân sự cao,
• thời gian nằm lâu,
• rủi ro đáng kể về thiệt hại và mất mát,
• tài liệu phức tạp
• khả năng dự đoán thấp,
• Chi phí xử lý cao.

Thùng chứa tiêu chuẩn ISO đã thay đổi căn bản cấu trúc này. Giờ đây, một đơn vị vận chuyển có thể được di chuyển giữa tàu biển, đường sắt, xe tải, tàu thủy nội địa và kho bãi mà không cần phải dỡ hàng.

Do đó, ý nghĩa kinh tế không chỉ nằm ở bao bì. Nó nằm ở... Khả năng tương tác.

Việc sử dụng container đã giảm chi phí giao dịch và xử lý giữa các phương thức vận tải khác nhau. Điều này giúp chuỗi cung ứng quốc tế trở nên dễ dự đoán hơn, nhanh hơn và có khả năng mở rộng hơn.

1.2 Thùng chứa như một giao diện vật lý tiêu chuẩn

Từ góc độ kinh tế, container đóng vai trò tương tự như định dạng dữ liệu tiêu chuẩn trong nền kinh tế số.

Nó kết nối các hệ thống khác nhau:

• Các nhà sản xuất,
• Các nhà xuất khẩu,
• Các công ty giao nhận vận tải,
• Các công ty vận tải biển,
• Nhà ga,
• Cơ quan hải quan,
• Kho hàng,
• Các nhà nhập khẩu,
• khách hàng công nghiệp.

Kích thước và yêu cầu kỹ thuật của container đã được tiêu chuẩn hóa. Tuy nhiên, các quy trình thương mại liên quan đến container vẫn thường rời rạc.

Các lời đề nghị thường được đưa ra thông qua:

• liên hệ cá nhân,
• Cuộc gọi điện thoại,
• Email,
• Bảng,
• Nhóm Messenger,
• mạng lưới đại lý khu vực,
• các đại lý bất động sản cá nhân

Phối hợp.

Điều này tạo ra một mâu thuẫn về cấu trúc:

Về mặt vật lý, bao bì container được tiêu chuẩn hóa trên toàn cầu, trong khi đó, việc tiếp thị thương mại, tính sẵn có, giá cả và điều phối dịch vụ thường không được tiêu chuẩn hóa.

Mâu thuẫn này tạo nên điểm khởi đầu về kinh tế cho các nền tảng kỹ thuật số chuyên biệt.

1.3 Phát triển trong năm 2024

UNCTAD báo cáo mức tăng trưởng thương mại container hơn 6% trong năm 2024. Đồng thời, nhu cầu vận tải, tính theo dặm TEU, ước tính tăng 11%.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Sự khác biệt là đáng kể:

• tăng trưởng TEU Mô tả số lượng hoặc thể tích container được vận chuyển.
• dặm TEU Khoảng cách di chuyển cũng được tính đến.

Khi tàu phải di chuyển những tuyến đường dài hơn, áp lực lên năng lực vận tải sẽ tăng lên ngay cả khi khối lượng hàng hóa thực tế không thay đổi.

Theo UNCTAD, tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng đã làm kéo dài thời gian di chuyển của một số tuyến kết nối giữa Đông Á và châu Âu thêm khoảng 30%.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Năm 2024 đã chứng minh rằng nền kinh tế container không chỉ chịu ảnh hưởng bởi sự tăng trưởng nhu cầu. Những biến động địa chính trị, thay đổi tuyến đường và tắc nghẽn cũng làm tăng nhu cầu phối hợp.

1.4 Ý nghĩa đối với nhà cung cấp

Điều này có những hậu quả cụ thể đối với các đại lý container, kho bãi, công ty cho thuê, công ty giao nhận vận tải và các công ty vận chuyển:

• Cần phải tái bố trí hàng tồn kho theo từng khu vực.
• Cần phải xác định các thùng chứa rỗng nhanh hơn.
• Các kho bãi và tuyến đường thay thế đang ngày càng trở nên quan trọng.
• Tính sẵn có tại địa phương ngày càng trở nên quan trọng.
• Người mua cần sự minh bạch hơn về địa điểm và điều kiện.
• Các nhà cung cấp dịch vụ phải có khả năng được tìm thấy trên phạm vi quốc tế.
• Tốc độ phản ứng đang trở thành một yếu tố cạnh tranh.

Một nền tảng kết hợp một cách có hệ thống các yếu tố như nguồn cung, vị trí, tình trạng, kích thước, giá cả, tính sẵn có và các dịch vụ bổ sung do đó có thể giảm chi phí tìm kiếm và phối hợp thực tế.

Chương 2

Container là xương sống của nền kinh tế toàn cầu.

UNCTAD khẳng định vận tải biển là xương sống của thương mại quốc tế. Hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển. Ở nhiều nước đang phát triển, tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Tuy nhiên, cần phải hiểu câu nói này một cách chính xác.

2.1 Khối lượng và giá trị hàng hóa giao dịch

Con số hơn 80% đề cập đến khối lượng giao dịch thực tế, không nhất thiết là giá trị của hàng hóa.

Hàng hóa cồng kềnh, nặng như:

• quặng sắt,
• Tiền bạc,
• Dầu,
• Ngũ cốc,
• Vật liệu xây dựng

Chúng có trọng lượng rất lớn, nhưng không phải lúc nào giá trị trên mỗi tấn cũng cao tương ứng.

Ngược lại, container thường được dùng để vận chuyển:

• Điện tử,
• Máy móc,
• Phụ tùng xe cộ,
• Hàng tiêu dùng,
• Dệt may,
• Hàng tạp hóa,
• Sản phẩm dược phẩm và hóa chất,
• sản phẩm trung gian công nghiệp.

Do đó, hàng hóa đóng container thường có giá trị trung bình cao hơn so với hàng hóa rời thông thường.

2.2 Thùng chứa như một tài sản lưu động công nghiệp

Container không chỉ đơn thuần là bao bì. Nó là một thiết bị vận chuyển quốc tế.

Các công ty phải chịu chi phí do:

• Sự mua lại,
• Cho thuê,
• Tài chính,
• BẢO TRÌ,
• Dọn dẹp,
• Sửa chữa,
• Bài kiểm tra,
• Kho,
• Vận chuyển rỗng
• Bảo hiểm,
• Thời gian chờ,
• Trở về muộn.

Container không sử dụng sẽ làm tắc nghẽn vốn. Container đặt sai vị trí sẽ phát sinh thêm chi phí di chuyển. Ngược lại, container bị mất có thể làm chậm quá trình sản xuất, xuất khẩu hoặc các dự án xây dựng.

Vì lý do này, câu hỏi có ý nghĩa về mặt kinh tế không chỉ là:

Có bao nhiêu container?

Hơn là:

Mỗi loại container được đặt ở đâu, trong tình trạng nào, vào thời điểm nào và trong điều kiện nào?

Vấn đề thông tin này là trọng tâm đối với các nền tảng kỹ thuật số.

2.3 Thiếu thông tin là một yếu tố chi phí

Ngành công nghiệp container quốc tế có đặc điểm là kho hàng phân bố rải rác theo địa lý và các bên tham gia thị trường không đồng nhất.

Một nhà cung cấp ở Thượng Hải có thể đang dư thừa container loại 40 feet (khoảng 12 mét), trong khi người mua ở một khu vực khác lại đang rất cần chính loại container đó. Nếu không có cơ sở hạ tầng kỹ thuật số dùng chung, chi phí tìm kiếm và sự bất đối xứng thông tin sẽ phát sinh.

Sự bất đối xứng thông tin có nghĩa là các bên tham gia thị trường không có cùng mức độ thông tin.

Các yếu tố không chắc chắn điển hình bao gồm:

• tình trạng sẵn có thực tế,
• Các thỏa thuận về quyền sở hữu,
• Tình trạng container
• Tính hợp lệ của CSC,
• Nhu cầu sửa chữa
• Địa điểm đón khách,
• Chi phí lưu trữ,
• Chi phí vận chuyển,
• Khả năng tín nhiệm của bên ký kết hợp đồng,
• Thời gian giao hàng,
• Giá thị trường hợp lý.

Các nền tảng không thể loại bỏ hoàn toàn những vấn đề này. Tuy nhiên, chúng có thể chuẩn hóa, so sánh và xác minh thông tin.

Chương 3

Phân tích nền kinh tế container toàn cầu năm 2024

3.1 Phát triển thương mại toàn cầu

Theo dự báo của IMF từ tháng 4 năm 2024, nền kinh tế toàn cầu tăng trưởng khoảng 3,2% trong cả năm 2024 và 2025. Bản cập nhật tháng 7 dự báo tăng trưởng 3,3% cho năm 2025.IMF)

Tốc độ tăng trưởng thương mại container năm 2024 cao hơn đáng kể, đạt hơn sáu phần trăm.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Điều này không chứng minh sự tăng trưởng bền vững trên mức trung bình. Tuy nhiên, nó cho thấy lưu lượng container đã phục hồi đáng kể sau những năm trước đó yếu kém và biến động.

3.2 Khối lượng thương mại hàng hải

Theo số liệu của UNCTAD được công bố sau đó, thương mại hàng hải quốc tế đạt khoảng 12,72 tỷ tấn vào năm 2024, tăng khoảng 2,2%.iims.org.uk)

Như vậy, thương mại container phát triển năng động hơn tổng khối lượng vận tải đường biển.

3.3 Giá cước vận chuyển và sự biến động

Chỉ số vận tải container Thượng Hải đạt trung bình khoảng 2.496 điểm trong năm 2024, cao hơn khoảng 149% so với mức trung bình năm 2023.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))

Sự phát triển này cho thấy:

• Vận chuyển container rất dễ bị gián đoạn.
• Giá cả biến động nhanh chóng theo sự thay đổi của các tuyến đường.
• Năng lực sản xuất có thể trở nên khan hiếm trong ngắn hạn.
• Giá cả trong quá khứ chỉ có khả năng dự báo hạn chế.
• Dữ liệu thị trường hiện tại đang ngày càng có giá trị.

Do đó, một nền tảng cung cấp thông tin đáng tin cậy về giá cả, nguồn cung và nhu cầu có thể tạo ra giá trị thông tin đáng kể.

3.4 Số hóa các cảng

Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence đo lường thời gian tàu container cần để xử lý hàng hóa tại cảng trong Chỉ số Hiệu suất Cảng Container. Phương pháp luận cho thấy hiệu suất cảng ngày càng được dựa trên dữ liệu và có thể so sánh được.Kho tri thức mở)

Ngân hàng Thế giới nhận thấy tiềm năng trong việc số hóa hơn nữa và phát triển cơ sở hạ tầng cảng hiện đại đối với:

• năng suất cao hơn,
• dịch vụ khách hàng tốt hơn
• lượng khí thải thấp hơn,
• các cuộc gọi cảng hiệu quả hơn.Ngân hàng Thế giới)

Như vậy, số hóa không chỉ làm thay đổi hoạt động bán hàng mà còn cả công tác quản lý vận hành của ngành hàng hải.

3.5 Kết luận kinh tế

Việc giám sát và kiểm soát kỹ thuật số càng nhiều khâu hậu cần vật lý thì các quy trình thương mại không có cấu trúc càng trở nên kém hiệu quả.

Sẽ là không nhất quán về mặt kinh tế nếu:

• Tàu thuyền được theo dõi bằng công nghệ kỹ thuật số.
• Tối ưu hóa các cuộc gọi đến cảng dựa trên dữ liệu.
• Giá cước vận chuyển được đánh giá hàng ngày.
• Chuỗi cung ứng được giám sát theo thời gian thực.

Trong khi đó, nguồn cung cấp container và nhà cung cấp dịch vụ vẫn chủ yếu được tìm kiếm thông qua các mối quan hệ cá nhân.

Các nền tảng thẳng đứng có thể lấp đầy khoảng trống này.

Chương 4

Bốn cảng container lớn nhất thế giới

Theo bảng xếp hạng năm 2024 của Hội đồng Vận tải biển Thế giới, Thượng Hải, Singapore, Ninh Ba-Chu Sơn và Thâm Quyến là bốn cảng container lớn nhất thế giới. Hội đồng Vận tải biển Thế giới nhấn mạnh rằng bảng xếp hạng này dựa trên số liệu thống kê năm 2024.Hội đồng Vận tải biển Thế giới)

Xếp hạng Cảng Sản lượng đường bộ năm 2024 Chức năng kinh tế trung tâm 1 Thượng Hải, Trung Quốc khoảng 51,5 triệu TEU Cảng container lớn nhất thế giới và cửa ngõ chính cho thương mại quốc tế của Trung Quốc 2 Singapore Singapore khoảng 41,1 triệu TEU Trung tâm trung chuyển, tiếp nhiên liệu và dịch vụ hàng hải toàn cầu 3 Ninh Ba-Chu Sơn, Trung Quốc khoảng 39,3 triệu TEU Cảng xuất khẩu của Đồng bằng sông Dương Tử và liên kết với các vùng sản xuất công nghiệp 4 Thâm Quyến, Trung Quốc khoảng 33,4 triệu TEU Giao diện hàng hải của Khu vực Vịnh Lớn và ngành công nghiệp xuất khẩu Nam Trung Quốc

Các giá trị đã được làm tròn. Sự khác biệt giữa các ấn phẩm có thể phát sinh do các điều chỉnh thống kê sau đó, việc phân định các khu vực cảng riêng lẻ hoặc các phương pháp tổng hợp khác nhau.

4.1 Thượng Hải

Năm 2024, Thượng Hải trở thành cảng container đầu tiên vượt mốc 50 triệu TEU, đạt khoảng 51,5 triệu TEU.Nhà Liên hiệp)

Sự thống trị của nó dựa trên một số yếu tố:

• Nằm gần khu vực đồng bằng sông Dương Tử giàu tiềm năng kinh tế,
• Tỷ lệ cao các ngành công nghiệp hướng xuất khẩu,
• sức chứa nhà ga lớn,
• Kết nối nội địa hiệu quả,
• cấu trúc dịch vụ theo lịch trình dày đặc,
• Khả năng kết nối quốc tế cao.

Thượng Hải không chỉ là một cảng biển. Nơi đây còn là trung tâm sản xuất, tài chính, hậu cần, thương mại và dịch vụ hàng hải.

4.2 Singapore

Singapore đạt sản lượng khoảng 41,1 triệu TEU vào năm 2024.Hội đồng Vận tải biển Thế giới)

Không giống như nhiều cảng lớn khác của Trung Quốc, tầm quan trọng của Singapore không chủ yếu dựa trên vùng nội địa xuất khẩu rộng lớn trong nước. Trên hết, cảng này là một trung tâm trung chuyển hàng hóa toàn cầu.

Các container được trung chuyển tại đó giữa các hãng vận tải biển và các dịch vụ vận chuyển khu vực khác nhau.

Vị trí chiến lược trên eo biển Malacca kết nối:

• Đông Á,
• Nam Á,
• Châu Âu,
• Trung Đông,
• Úc.

Ngoài ra, còn có các dịch vụ tài chính hàng hải, bảo hiểm, cung cấp nhiên liệu và quản lý hàng hải.

4.3 Ninh Ba-Chu Sơn

Cảng Ningbo-Zhoushan đạt khoảng 39,3 triệu TEU vào năm 2024 và cũng nằm trong khu vực Đồng bằng sông Dương Tử phát triển kinh tế mạnh mẽ.Hội đồng Vận tải biển Thế giới)

Cảng này được hưởng lợi từ:

• sản xuất công nghiệp cao,
• cơ sở hạ tầng nước sâu hiệu suất cao,
• Vị trí gần tỉnh Chiết Giang và các vùng xuất khẩu lân cận.
• Hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa rộng khắp.
• Chức năng bổ sung và cạnh tranh so với Thượng Hải.

4.4 Thâm Quyến

Năm 2024, cảng Thâm Quyến đạt khoảng 33,4 triệu TEU.Hội đồng Vận tải biển Thế giới)

Khu phức hợp cảng này phục vụ khu vực Vịnh Lớn và nằm gần các trung tâm sản xuất chính của:

• Điện tử,
• Viễn thông,
• Máy móc,
• Hàng tiêu dùng,
• Sản phẩm công nghệ cao,
• Hàng hóa thương mại điện tử.

Thế mạnh của Thâm Quyến nằm ở sự kết hợp giữa cơ sở hạ tầng cảng biển và ngành công nghiệp xuất khẩu tập trung cao độ.

4.5 Tại sao các cảng châu Á lại chiếm ưu thế?

Sự thống trị của các cảng châu Á có thể được giải thích bởi:

1. sự tập trung sản xuất công nghiệp,
2. khối lượng xuất khẩu cao,
3. Dân số đông và thị trường tiêu thụ lớn,
4. đầu tư cảng quy mô lớn,
5. mạng lưới vận tải đường biển mạnh mẽ,
6. các cụm công nghiệp dày đặc,
7. Thương mại nội vùng ngày càng tăng.

Ngân hàng Thế giới đã xác định rằng, về hiệu suất hoạt động của các cảng vào năm 2023, các cảng ở Đông và Đông Nam Á chiếm 13 trong số 20 vị trí tốt nhất thế giới.Ngân hàng Thế giới)

4.6 Tầm quan trọng đối với mạng lưới container toàn cầu

Việc tập trung khối lượng hàng hóa trung chuyển lớn tại một vài trung tâm hàng hải dẫn đến mật độ người dùng tiềm năng của các nền tảng vận chuyển rất cao:

• đại lý
• Kho hàng,
• Các công ty cho thuê,
• Cửa hàng sửa chữa,
• Các công ty giao nhận vận tải,
• Các công ty vận tải biển,
• Các nhà cung cấp dịch vụ đầu cuối,
• Các nhà xuất khẩu.

Do đó, các trung tâm quốc gia hiển thị trên trang web dành cho Trung Quốc, Ấn Độ, Singapore, Malaysia, Thái Lan, Hàn Quốc, Úc và Đức tuân theo một logic dễ hiểu về mặt kinh tế.Mạng lưới container toàn cầu)

Tuy nhiên, thách thức nằm ở việc phát triển tính thanh khoản thực tế của thị trường địa phương thông qua việc tiếp cận ngôn ngữ với các quốc gia.

Chương 5

Diễn biến thị trường đến năm 2029

5.1 Phân định ranh giới

Những phát biểu sau đây là dự đoán chứ không phải là sự thật đã được chứng minh.

Vào tháng 10 năm 2024, IMF dự báo rằng tăng trưởng kinh tế toàn cầu có thể chậm lại ở mức khoảng 3,1% vào năm 2029.IMF)

UNCTAD dự báo vào năm 2024 rằng thương mại container sẽ tăng trưởng trung bình khoảng 2,7% mỗi năm trong trung hạn cho đến năm 2029.Truyền thông Liên Hợp Quốc)

5.2 Kịch bản cơ sở tính toán

Với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 2,7%, thương mại container sẽ tăng khoảng 14% lũy kế từ năm 2024 đến năm 2029.

Điều này không có nghĩa là mỗi năm đều sẽ giống nhau. Một diễn biến với những đặc điểm sau đây có nhiều khả năng xảy ra hơn:

• nhiều năm tăng trưởng,
• các giai đoạn kinh tế yếu hơn,
• sự thay đổi khu vực,
• những biến động địa chính trị,
• tắc nghẽn năng lực tạm thời,
• Biến động giá cả.

5.3 Ba kịch bản đến năm 2029

Kịch bản: Tăng trưởng trung bình, Phát triển tích lũy 2024–2029 Đặc điểm: Phòng thủ 1,0–1,5% paca. 5–8% Nền kinh tế toàn cầu yếu, chủ nghĩa bảo hộ, áp lực địa chính trị Cơ sở: khoảng 2,7% paca. 14% Mở rộng vừa phải phù hợp với giả định trung hạn của UNCTAD Năng động 3,5–4,0% paca. 19–22% Thương mại mạnh mẽ, các địa điểm sản xuất mới, thương mại điện tử và đầu tư

5.4 Các xu hướng cấu trúc dự kiến

Khu vực hóa không ngừng dẫn đến toàn cầu hóa

Các công ty sẽ đa dạng hóa chuỗi cung ứng của mình hơn nữa. Sản xuất có thể được dịch chuyển một phần đến gần hơn với thị trường tiêu thụ. Đồng thời, nền kinh tế toàn cầu vẫn sẽ phụ thuộc vào nguyên liệu thô, sản phẩm trung gian, máy móc và hàng tiêu dùng quốc tế.

Kết quả có lẽ không phải là sự phi toàn cầu hóa hoàn toàn, mà là một hình thức phân công lao động quốc tế phức tạp hơn.

Trung Quốc cộng thêm các địa điểm sản xuất khác

Trung Quốc sẽ vẫn là địa điểm sản xuất và xuất khẩu chủ đạo. Đồng thời, Ấn Độ, Việt Nam, Malaysia, Indonesia, Mexico và các khu vực khác có khả năng sẽ giành được thêm thị phần.

Đối với các nhà cung cấp container, điều này có nghĩa là nhu cầu về mặt địa lý sẽ mở rộng hơn.

Cần minh bạch hơn nữa

Các luồng thương mại càng phức tạp thì giá trị của chúng càng cao:

• Dữ liệu vị trí,
• Thông tin về tình trạng sẵn có.
• Các chỉ báo giá,
• các nhà cung cấp dịch vụ thay thế
• đối tác đã được xác minh,
• Tài liệu kỹ thuật số.

Trí tuệ nhân tạo

Trí tuệ nhân tạo (AI) dự kiến sẽ hỗ trợ các chức năng sau đây:

• Cân bằng cung và cầu,
• Dự báo giá cả,
• Xác định các điểm nghẽn khu vực,
• dịch tự động,
• Đánh giá rủi ro,
• Tạo ra các đề nghị,
• Xử lý tài liệu,
• Tiêu chuẩn tuyển chọn lãnh đạo,
• Dự báo nhu cầu.

Tuy nhiên, trí tuệ nhân tạo chỉ tạo ra giá trị kinh tế nếu có đủ dữ liệu chất lượng cao.

5.5 Hậu quả đối với GCN

Các mô-đun GCN được lên kế hoạch cho việc đối sánh AI, chỉ số giá, thông tin thị trường, theo dõi, phân tích kinh doanh và API phù hợp với xu hướng dự kiến của ngành. Tuy nhiên, hiện tại chúng chủ yếu là các tính năng trong lộ trình phát triển và không nên được đánh giá như thể chúng đã hoàn thiện.Mạng lưới container toàn cầu)

Chương 6

Nền kinh tế nền tảng

6.1 Nguyên tắc kinh tế

Một nền tảng không nhất thiết phải tự sản xuất hàng hóa hoặc dịch vụ mà nó cung cấp. Nó tạo ra một cơ sở hạ tầng thông qua đó các thị trường khác nhau tương tác với nhau.

Đối với Global Container Network, những điểm cụ thể cần lưu ý là:

• Các nhà cung cấp container,
• Người mua và người thuê nhà
• Các công ty cho thuê,
• Kho hàng,
• Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải,
• Nhà sản xuất,
• Các nhà cung cấp dịch vụ tài chính và bảo hiểm,
• Cảng và bến tàu.

6.2 So sánh với các nền tảng khác

Các công ty so sánh nói trên có tầm quan trọng không phải vì ngành nghề của họ, mà vì nguyên tắc nền tảng của họ.

Nền tảng Thị trường liên kết Cơ chế kinh tế Alibaba Nhà sản xuất và người mua Tập hợp nguồn cung quốc tế Amazon Business Nhà cung cấp và khách hàng doanh nghiệp Mua sắm tiêu chuẩn hóa LinkedIn Chuyên gia, doanh nghiệp và nhà tuyển dụng Danh tính, khả năng hiển thị và hiệu ứng mạng lưới Airbnb Chủ sở hữu và khách du lịch Kích hoạt năng lực phi tập trung Booking Khách sạn và khách du lịch Khả năng so sánh và tập hợp nhu cầu ImmoScout24 Nhà cung cấp và người tìm kiếm Tìm kiếm theo chiều dọc và tính minh bạch thị trường có cấu trúc GCN Nhà cung cấp container và nhu cầu ngành Tập hợp theo chiều dọc hàng tồn kho, năng lực và dịch vụ

6.3 Hiệu ứng mạng lưới trực tiếp

Hiệu ứng mạng lưới trực tiếp xảy ra khi lợi ích của một hệ thống tăng lên theo số lượng người tham gia.

Trong GCN, các hiệu ứng mạng gián tiếp, hai chiều đặc biệt quan trọng:

• Càng nhiều nhà cung cấp thì càng mang lại nhiều lợi ích cho người mua.
• Càng nhiều người mua thì lợi ích càng tăng đối với nhà cung cấp.
• Việc tăng số lượng kho hàng giúp cải thiện phạm vi phủ sóng địa lý.
• Càng nhiều giao dịch thì càng tạo ra nhiều dữ liệu thị trường.
• Càng nhiều dữ liệu thì khả năng so khớp và các chỉ số giá càng được cải thiện.
• Việc ghép nối người dùng tốt hơn có thể thu hút thêm người dùng.

6.4 Ngưỡng tới hạn

Các nền tảng đang đối mặt với một vấn đề nan giải, "con gà và quả trứng".

Các nhà cung cấp chỉ đăng ký nếu có nhu cầu thực sự. Người mua chỉ sử dụng nền tảng nếu có đủ nguồn cung.

Do đó, nhiệm vụ quản lý quan trọng là đạt đến ngưỡng thanh khoản thị trường cần thiết.

Điều này đòi hỏi:

• chủ động tìm kiếm nhà cung cấp,
• Các ưu đãi thực tế chất lượng cao,
• trọng tâm địa lý,
• Dữ liệu đã được xác minh,
• Phản hồi nhanh chóng các yêu cầu.
• quy trình thương mại rõ ràng,
• Lòng tin.

Chỉ riêng một tuyên bố toàn cầu thôi thì không đủ để tạo ra hiệu ứng mạng lưới.

Chương 7

Phân tích khách quan về Mạng lưới container toàn cầu

7.1 Vị trí hiển thị thực tế

Trang web mô tả GCN như một hệ điều hành kỹ thuật số cho nền kinh tế container toàn cầu. Người dùng có thể mua, bán, thuê và cho thuê container trên toàn thế giới. Nền tảng này hướng đến các nhà tham gia thị trường chuyên nghiệp và người mua cá nhân.Mạng lưới container toàn cầu)

Hiện tại, sàn giao dịch cung cấp các bộ lọc cho:

• Mua bán, cho thuê, thuê dài hạn và các ưu đãi cho chuyến đi một lần.
• Loại container
• Kích cỡ,
• Tình trạng,
• Quốc gia,
• Thành phố,
• Cảng,
• Giá. (Mạng lưới container toàn cầu)

Trang mạng lưới này bao gồm các mô-đun trực tuyến dành cho thị trường, vận tải hàng hóa, kho bãi, nhà sản xuất, cảng, cho thuê và tình trạng sẵn có. Các mô-đun khác dự kiến sẽ được phát triển trong các giai đoạn sau.Mạng lưới container toàn cầu)

Nền tảng này hiện có sẵn bằng tiếng Đức, tiếng Anh, tiếng Trung, tiếng Hindi và tiếng Việt, và bao gồm một số trung tâm quốc gia.Mạng lưới container toàn cầu)

7.2 Phân tích SWOT

Tăng cường

Đánh giá điểm mạnh: Chuyên môn hóa theo chiều dọc rõ ràng: GCN tập trung vào một ngành công nghiệp có ý nghĩa kinh tế nhưng lại phân mảnh. Khái niệm nền tảng rộng: Kết nối thương mại, vận tải hàng hóa, kho bãi, nhà sản xuất, cho thuê và dữ liệu. Đa ngôn ngữ: Giảm rào cản ngôn ngữ khi thâm nhập thị trường quốc tế. Trung tâm quốc gia: Hỗ trợ tìm kiếm khu vực và cấu trúc nhà cung cấp. Các loại giao dịch đa dạng: Hỗ trợ mua bán, cho thuê, thuê dài hạn và giao dịch một chiều. Cấu trúc bộ lọc chuyên nghiệp: Có thể tìm kiếm container theo loại, kích thước, tình trạng và vị trí. Tiềm năng mô hình Freemium và SaaS: Trang web hướng đến các cấp độ khởi đầu, chuyên nghiệp và doanh nghiệp. Tầm nhìn hướng đến ngành: Dự án giải quyết các vấn đề phân mảnh và thiếu thông tin thực tế.

Làm suy yếu

Đánh giá điểm yếu: Tính thanh khoản thị trường thấp. Thị trường công khai chỉ hiển thị tám sản phẩm/dịch vụ tại thời điểm đánh giá. Nhiều tính năng trong lộ trình phát triển. Một số mô-đun chiến lược quan trọng vẫn chưa khả dụng. Không có cấu trúc giá được công bố. Các gói dịch vụ Chuyên nghiệp và Doanh nghiệp được đánh dấu là "Sắp ra mắt". Bằng chứng về độ tin cậy còn hạn chế. Các xác minh bên ngoài rộng rãi, khách hàng tham khảo và dữ liệu giao dịch vẫn chưa được công khai. Rủi ro về phạm vi ban đầu quá rộng. Quá nhiều mô-đun có thể chiếm dụng tài nguyên trước khi thị trường cốt lõi có đủ tính thanh khoản. Khả năng mở rộng chưa được chứng minh. Khả năng sử dụng quốc tế được lên kế hoạch về mặt khái niệm nhưng chưa được hỗ trợ bởi số lượng người dùng lớn.

Thông tin liên quan đến phạm vi dịch vụ hiện hữu, lộ trình phát triển và cơ cấu giá cả dựa trên thông tin công khai có sẵn tại thời điểm phân tích.Mạng lưới container toàn cầu)

Những cơ hội

Cơ hội: Lý do kinh tế: Số hóa các quy trình bán hàng phân tán có thể giảm chi phí tìm kiếm và liên lạc. Tập hợp nhà cung cấp quốc tế: Các doanh nghiệp vừa và nhỏ có được khả năng hiển thị toàn cầu tốt hơn. Thông tin thị trường dựa trên dữ liệu: Các giao dịch và yêu cầu có thể tạo ra các chỉ số về giá cả và nhu cầu. Bán chéo: Giao dịch container có thể được kết hợp với vận chuyển, kho bãi, sửa chữa và tài chính. Mở rộng khu vực: Các trung tâm quốc gia có thể xây dựng tính thanh khoản thị trường địa phương. Giải pháp doanh nghiệp: API, CRM, quản lý tài liệu và BI có thể tạo ra doanh thu SaaS định kỳ. Ghép nối dựa trên AI: Các ưu đãi phù hợp có thể được xác định nhanh hơn. Định vị người tiên phong: Một thương hiệu mạnh, chuyên biệt có thể chiếm lĩnh các danh mục ngay từ đầu.

Rủi ro

Rủi ro và Lý do Kinh tế: Hoạt động người dùng không đủ. Việc đăng ký mà không có tin rao bán hoạt động sẽ không tạo ra giá trị cho nền tảng. Gian lận và chất lượng dữ liệu. Tin rao bán giả mạo có thể làm tổn hại vĩnh viễn lòng tin. Cạnh tranh. Các mạng lưới đại lý, sàn giao dịch, nền tảng và các mối quan hệ trong ngành hiện có đã được thiết lập. Chi phí xác minh cao. Việc xác minh quốc tế các công ty và hàng tồn kho rất tốn nguồn lực. Các khu vực pháp lý khác nhau. Các vấn đề về hợp đồng, thuế, hải quan và trách nhiệm pháp lý làm phức tạp việc tiêu chuẩn hóa. Kiếm tiền sớm. Phí có thể cản trở việc phát triển tin rao bán. Độ phức tạp tích hợp kỹ thuật. Theo dõi, API, ERP và hàng tồn kho thời gian thực yêu cầu các nguồn dữ liệu đáng tin cậy. Rủi ro tập trung. Việc mở rộng địa lý quá rộng có thể ngăn cản tính thanh khoản tại địa phương.

7.3 Mức độ đổi mới

Các chức năng riêng lẻ như hiển thị container, danh bạ đại lý hoặc môi giới vận tải hàng hóa tự bản thân chúng không phải là mới.

Điều mang tính đột phá là gì? kết nối tích hợp Các chức năng này nằm trong một nền tảng ngành dọc, đa ngôn ngữ.

Do đó, mức độ đổi mới không phụ thuộc vào sự tồn tại của các mô-đun riêng lẻ, mà phụ thuộc vào chất lượng tích hợp của chúng.

7.4 Khả năng phán đoán chiến lược

GCN có một giả thuyết nền tảng khả thi:

Nền kinh tế container cần một lớp kỹ thuật số chung để kết nối thông tin về tồn kho, nhu cầu, vận chuyển, dịch vụ và thị trường.

Lý thuyết này hoàn toàn khả thi về mặt kinh tế.

Hiện vẫn chưa có bằng chứng chứng minh rằng GCN tự thân sẽ đạt đến ngưỡng cần thiết về lòng tin, nguồn cung, cầu và giao dịch.

Chương 8

Vì sao các nền tảng quốc tế ngày càng trở nên quan trọng về mặt kinh tế?

8.1 Lý thuyết chi phí giao dịch

Theo lý thuyết chi phí giao dịch, chi phí phát sinh không chỉ từ quá trình sản xuất mà còn từ:

• Tìm kiếm,
• Đàm phán
• Điều khiển,
• Soạn thảo hợp đồng,
• Giao tiếp,
• Đánh giá rủi ro,
• Thi hành.

Một nền tảng tạo ra giá trị khi chi phí giao dịch tiết kiệm được cao hơn phí nền tảng và các chi phí quản lý bổ sung.

8.2 Sự bất đối xứng thông tin

Một thị trường có cấu trúc chặt chẽ có thể giúp so sánh thông tin dễ dàng hơn:

• Kích cỡ,
• Kiểu,
• Tình trạng,
• Giá,
• Vị trí,
• Tính sẵn có,
• Thông tin người bán,
• Các dịch vụ bổ sung.

Thông tin càng được chuẩn hóa thì nỗ lực tìm kiếm ban đầu càng giảm.

8.3 Tổng hợp ưu đãi

Mỗi nhà cung cấp chỉ biết về lượng hàng tồn kho của riêng mình.

Một nền tảng có thể tập hợp kho hàng của nhiều nhà cung cấp.

Điều này tạo ra bức tranh thị trường rộng lớn hơn cho người mua và giúp các nhà cung cấp tiếp cận được nhu cầu bổ sung.

8.4 Tập hợp nhu cầu

Nhiều yêu cầu nhỏ hoặc vừa có thể được hiển thị trên cùng một nền tảng.

Điều này cho phép:

• Phân tích nhu cầu khu vực được cải thiện,
• Định vị kho hàng mục tiêu hơn,
• quảng cáo hiệu quả hơn,
• Phản hồi nguồn cung nhanh hơn.

8.5 Tính thanh khoản thị trường

Tính thanh khoản của thị trường đề cập đến xác suất mà nguồn cung phù hợp và cầu phù hợp sẽ gặp nhau một cách kịp thời.

Đối với GCN, có thể đo lường bằng các chỉ số chính sau:

• Các ưu đãi hiện hành theo từng khu vực.
• yêu cầu từ người mua đủ điều kiện,
• thời gian phản ứng trung bình,
• Tỷ lệ các trận đấu thành công,
• Thời gian còn lại cho đến khi hợp đồng được ký kết.
• Sử dụng nhiều lần,
• Tỷ lệ phần trăm nhà cung cấp đã được xác minh.

8.6 Lợi thế kinh tế theo quy mô

Cơ sở hạ tầng kỹ thuật của một nền tảng đòi hỏi chi phí ban đầu cao, nhưng có thể phục vụ thêm nhiều người dùng với chi phí biên tương đối thấp.

Tuy nhiên, công tác xác minh, dịch vụ khách hàng và phát triển thị trường địa phương vẫn đòi hỏi nhiều nhân lực và chi phí.

Do đó, các nền tảng không tự động mang lại lợi nhuận cao. Chúng chỉ trở nên hấp dẫn về mặt kinh tế khi doanh thu và giá trị dữ liệu tăng trưởng nhanh hơn chi phí thu thập, xác minh và bảo trì.

Chương 9

Những công ty nào được hưởng lợi nhiều nhất?

Lợi ích tiềm năng của Tập đoàn: Lợi thế chiến lược Rủi ro trung tâm Các nhà kinh doanh container Thêm người mua và người bán Phạm vi quốc tế rộng hơn Minh bạch giá cả tăng cường cạnh tranh Các công ty cho thuê Khả năng hiển thị đội tàu sẵn có Tiếp cận các nhóm khách hàng mới Kiểm tra tín dụng và hợp đồng phức tạp Các công ty vận tải biển Tiếp thị năng lực và thiết bị Sử dụng hiệu quả hơn Tích hợp vào các hệ thống hiện có Kho bãi Khả năng tìm kiếm dịch vụ lưu trữ, sửa chữa và CSC Tạo ra nhu cầu khu vực Áp lực giá thông qua khả năng so sánh Các nhà sản xuất Tiếp cận các đại lý và khách hàng lớn Tạo ra khách hàng tiềm năng quốc tế Chất lượng yêu cầu có thể dao động Các công ty giao nhận vận tải Công bố năng lực vận chuyển Bán chéo với các ưu đãi container Khả năng hoạt động phải được cập nhật Các công ty logistics Các mối liên hệ quốc tế mới Mở rộng danh mục dịch vụ Độ phức tạp của quy trình Các công ty công nghiệp Mua sắm nhanh hơn So sánh nhiều nguồn cung cấp Thẩm định nhà cung cấp vẫn cần thiết Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Tiếp cận kho hàng địa phương và quốc tế Chi phí tìm kiếm thấp hơn Chi phí vận chuyển và phụ trợ phải được kiểm tra Các nhà cung cấp dịch vụ logistics dự án Tiếp cận container đặc biệt và đối tác vận chuyển Cấu hình dự án nhanh hơn Yêu cầu cao về tính khả dụng và tài liệu

9.1 Trường hợp sử dụng đặc biệt hấp dẫn

GCN có thể mang lại lợi ích tức thời lớn nhất trong trường hợp một công ty:

• Không chỉ hợp tác độc quyền với các đối tác có thỏa thuận khung dài hạn.
• có nhu cầu khu vực thay đổi,
• Cần có các loại thùng chứa đặc biệt.
• muốn bán các mặt hàng tồn kho dư thừa.
• tìm kiếm khách hàng quốc tế mới
• Cần có thêm các dịch vụ kho bãi hoặc vận chuyển bổ sung.

9.2 Quyền lợi hạn chế

Lợi ích có thể ít hơn nếu:

• Mọi nhu cầu về container đều được đáp ứng bằng các hợp đồng dài hạn.
• Công ty không tìm kiếm khách hàng mới.
• Các tài sản nhạy cảm không nên được công khai.
• Các hệ thống hiện có đã cung cấp phạm vi bao phủ thị trường toàn diện.

Chương 10

Rủi ro khi không tham gia

Việc không tham gia GCN hiện tại không nhất thiết là một sai lầm chiến lược. Nền tảng này vẫn đang trong giai đoạn phát triển quá sớm để có thể coi đó là một sai lầm.

Tuy nhiên, có những cơ chế nền tảng tổng quát trở nên quan trọng khi việc mở rộng quy mô thành công.

10.1 Mất khả năng hiển thị kỹ thuật số

Khi người mua ngày càng tìm kiếm trên các nền tảng chuyên biệt, các nhà cung cấp không được niêm yết sẽ ít có khả năng được đưa vào danh sách lựa chọn ban đầu.

10.2 Hiệu ứng người tiên phong

Những người tiên phong có thể:

• Thu thập đánh giá,
• Tối ưu hóa quy trình
• Nắm bắt kiến thức thị trường
• Điền vào các vị trí tìm kiếm phù hợp,
• Xây dựng mối quan hệ với những khách hàng lớn ban đầu.

Tuy nhiên, những lợi ích này không được đảm bảo.

10.3 Ưu điểm của dữ liệu

Người dùng tích cực của nền tảng có thể nhanh chóng nhận biết những điều sau:

• Những loại container nào đang có nhu cầu cao?
• nhu cầu phát sinh ở những khu vực nào
• Những mức giá nào được chấp nhận?
• Những dịch vụ nào thường được kết hợp với nhau?

Các công ty không có quyền truy cập vào dữ liệu như vậy có thể đưa ra quyết định chậm hơn.

10.4 Chi phí ràng buộc và chuyển đổi

Khi các nền tảng tích hợp thêm CRM, tài liệu, theo dõi, quy trình lập hóa đơn hoặc API sau này, người dùng có thể chuyển một phần quy trình làm việc của họ vào hệ thống.

Điều này làm tăng chi phí chuyển đổi.

Các công ty tham gia sau có thể sẽ phải:

• Di chuyển dữ liệu,
• Điều chỉnh quy trình
• Khôi phục danh tiếng,
• Tấn công vào vị thế của các nhà cung cấp hiện có.

10.5 Phân tích cạnh tranh

Ngay cả những công ty ban đầu không muốn tham gia với mức phí nhất định cũng có thể thu được lợi ích kinh tế từ việc quan sát sự phát triển của nền tảng.

Các dấu hiệu sớm có ý nghĩa bao gồm:

• Số lượng nhà cung cấp đang hoạt động,
• Chất lượng của các ưu đãi,
• phạm vi phủ sóng khu vực,
• các đối tác liên quan,
• khách hàng quay lại,
• hồ sơ giao dịch thực tế,
• Xác minh công ty,
• Giới thiệu các học phần đã được công bố.

Chương 11

Kết luận về quản lý khoa học

Thông tin đã được xác nhận

• Tính theo khối lượng, hơn 80% thương mại hàng hóa quốc tế được vận chuyển bằng đường biển.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))
• Theo UNCTAD, thương mại container đã tăng hơn 6% trong năm 2024.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))
• Nhu cầu về dặm TEU ước tính tăng 11% trong năm 2024, một phần là do các tuyến đường vận chuyển dài hơn.Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD))
• Thượng Hải, Singapore, Ninh Ba-Chu Sơn và Thâm Quyến là bốn cảng container lớn nhất vào năm 2024.Hội đồng Vận tải biển Thế giới)
• GCN cung cấp công khai một thị trường container có cấu trúc và một số mô-đun ngành.Mạng lưới container toàn cầu)
• Vẫn còn rất nhiều tính năng bổ sung đang nằm trong kế hoạch phát triển.Mạng lưới container toàn cầu)
• Các mô hình định giá dành cho doanh nghiệp và tổ chức vẫn chưa được công bố đầy đủ.Mạng lưới container toàn cầu)

Quan sát thị trường

• Nền kinh tế vận chuyển container vẫn quy mô lớn, mang tính quốc tế và đầy biến động.
• Những biến động địa chính trị làm gia tăng nhu cầu về tính minh bạch và các giải pháp thay thế.
• Các quy trình tại cảng và chuỗi cung ứng đang ngày càng được số hóa.
• Nhiều quy trình vận chuyển container thương mại vẫn còn rời rạc.
• Dữ liệu tồn kho khu vực và thông tin nhà cung cấp đáng tin cậy có giá trị kinh tế đáng kể.

Giải thích kinh tế

Vấn đề mà GCN giải quyết là một vấn đề có thật:

• Các nhà cung cấp được phân bố trên toàn thế giới.
• Lượng hàng tồn kho liên tục thay đổi.
• Giá cả và tình trạng hàng hóa thường không minh bạch.
• Các dịch vụ bổ sung sẽ được yêu cầu riêng.
• Các nhà cung cấp nhỏ hơn có phạm vi hoạt động quốc tế hạn chế.

Một nền tảng chuyên biệt có thể tạo ra giá trị kinh tế bằng cách giảm chi phí tìm kiếm, tăng cường sự tin tưởng và tạo điều kiện thuận lợi cho các giao dịch phù hợp.

Dự báo tương lai

Hơn nữa, dự kiến thương mại container sẽ tiếp tục mở rộng dù ở mức độ vừa phải cho đến năm 2029. Dự báo trung hạn của UNCTAD về mức tăng trưởng khoảng 2,7% mỗi năm tương ứng với mức tăng trưởng tích lũy khoảng 14% trong vòng 5 năm.Truyền thông Liên Hợp Quốc)

Thậm chí quan trọng hơn cả sự tăng trưởng về số lượng đơn thuần có lẽ là:

• Đa dạng hóa khu vực mạnh mẽ hơn,
• yêu cầu dữ liệu cao hơn,
• mua sắm kỹ thuật số,
• Ghép nối dựa trên trí tuệ nhân tạo,
• lập tài liệu tự động,
• Khả dụng theo thời gian thực,
• Các quy trình nền tảng tích hợp.

Các khuyến nghị chiến lược dành cho nhà cung cấp

1. Có mặt sớm và một cách có kiểm soát.

Bạn có thể thử nghiệm hồ sơ cơ bản và một số ưu đãi thực tế với rủi ro hạn chế.

2. Chỉ công bố dữ liệu hiện tại và có thể kiểm chứng.

Những lời chào hàng lỗi thời hoặc không đầy đủ sẽ làm tổn hại đến lòng tin và uy tín.

3. Đánh giá hiệu suất nền tảng bằng cách sử dụng các chỉ số hiệu suất chính (KPI).

Điều quan trọng không chỉ là số lượng đăng ký, mà còn là:

• các yêu cầu đủ điều kiện
• Thời gian phản hồi,
• Tỷ lệ hoàn thành,
• Chất lượng khách hàng,
• Các liên hệ thường xuyên.

4. Tránh tạo ra sự phụ thuộc hoàn toàn

Ban đầu, GCN nên được xem như một kênh phân phối bổ sung, chứ không phải là cơ sở hạ tầng thị trường duy nhất.

5. Quan sát sự phát triển của hiệu ứng mạng lưới

Nếu nguồn cung, cầu, quá trình xác minh và chất lượng dữ liệu cùng tăng lên đồng thời, giá trị chiến lược của nền tảng sẽ tăng lên.

Phán quyết cuối cùng

Global Container Network hiện là một dự án nền tảng đầy tham vọng, chuyên biệt theo chiều dọc trong một ngành công nghiệp có tầm quan trọng kinh tế và phân mảnh về mặt kỹ thuật số.

Trang web công cộng thể hiện một định hướng chiến lược rõ ràng:

• thị trường container quốc tế,
• Cấu trúc quốc gia đa ngôn ngữ,
• Liên kết thương mại và dịch vụ,
• các mô-đun dữ liệu và doanh nghiệp đã được lên kế hoạch,
• quá trình phát triển dài hạn hướng tới một hệ điều hành kỹ thuật số.

Cách tiếp cận này hợp lý về mặt kinh tế và giải quyết được những bất hiệu quả thực tế của thị trường.

Đồng thời, nền tảng này vẫn đang trong giai đoạn đầu. Tính thanh khoản của thị trường, niềm tin của người dùng, chất lượng dữ liệu, khối lượng giao dịch và việc thực hiện lộ trình vẫn cần được chứng minh.

Do đó, kết luận chính xác về mặt thực tế dành cho các nhà cung cấp là:

Việc có mặt trên Mạng lưới Container Toàn cầu (Global Container Network) chưa phải là điều kiện tiên quyết để thành công trong kinh doanh. Tuy nhiên, nó có thể đại diện cho một vị thế chiến lược ban đầu vững chắc, miễn là nỗ lực tham gia ở mức hợp lý và nền tảng này tiếp tục phát triển cơ sở nhà cung cấp, nhu cầu, xác minh và các chức năng vận hành của mình.

Nếu GCN đạt đến ngưỡng quan trọng để trở thành một nền tảng quốc tế, sự hiện diện sớm có thể mang lại lợi thế cạnh tranh đáng kể.

Do đó, câu hỏi quan trọng đối với các nhà cung cấp không chỉ đơn thuần là:

"Quy mô nền tảng hiện nay lớn đến mức nào?"

Nhưng cũng có:

"Công ty của tôi sẽ giữ vị thế nào nếu nền tảng này phát triển thành điểm truy cập kỹ thuật số trung tâm cho ngành công nghiệp container quốc tế?"

Từ góc nhìn này, việc tham gia sớm, có kiểm soát và đo lường được là hoàn toàn hợp lý về mặt kinh tế.

Văn bản này được biên soạn như một báo cáo chuyên sâu độc lập dành cho ban lãnh đạo và có thể được sử dụng làm cơ sở cho bài thuyết trình của nhà cung cấp, cách tiếp cận đối tác hoặc trang phụ của GCN.